Американские дальнобойщики напряглись.
Работы по замещению их труда самоуправляемыми тягачами на дальних перегонах (между штатами) ведутся ускоренными темпами. Магистральные трассы относительно просты для автопилотов, поэтому самоуправляемые транспортные средства на них могут появиться в недалёком будущем. В будущем, в котором полмиллиона водителей окажутся без работы.
Впрочем, стоит учесть, что при дефиците «водительских рук» именно сейчас это не выглядит таким уж страшным.
Наибольшую сложность представляют выезды на трассу и съезды с неё; к примеру, чтобы выбраться с территории завода на шоссе, водителю приходится решать множество задач. Как вариант, можно поручить пока ещё живым водителям доставлять фуру до шоссе, а далее управлением займётся автопилот. На другом конце пути точно также будет встречать водитель и выполнять роль лоцмана.
Согласно расчётам Мичиганского универститета, такой подход может заменить 90% дальнобойщиков.
Сложность в доведении до ума представляют некоторые моменты, прежде всего – сложные погодные условия. В ряде штатов местные власти не адаптировали законодательство под роботизированное автовождение. Строительство «пересадочных станций», где водителя сменяет программа, также ещё только предстоит начать.
Однако даже замена водителей на пути между Западным и Восточным побережьями уберёт 10% человеческого труда.
«В США порядка 3,3 миллиона водителей-дальнобойщиков. Многие не задерживаются в профессии. Перевозки с большим плечом особенно непопулярны из-за своей утомительности, к тому же они наименее оплачиваемые. Дальнобойщик проводит в рейсах около 300 дней в году, зарабатывая около $47 000, в то время как их коллеги на коротких, более сложных маршрутах работают меньше, а получают больше».
Поэтому неудивительно, что водители уходят с длинных маршрутов; текучка приводит к обновлению персонала раз в год. Нехватка водителей составляет 61 000 человек.
Пока программисты создают код для автопилотов, работодатели понижают возрастной порог приёма в профессию – на повестке дня вопрос о привлечении 18-летних.
Калифорнийская компания TuSimple, разрабатывающая автономные системы управления транспортными средствами, полагает, что замена людей алгоритмами снизит расход топлива на 10%. В декабре 2021-го компания перевела на автопилот грузовое сообщение на стокилометровом отрезке между Фениксом и Туксоном, а к концу 2022-го планирует распространить опыт на более длинные маршруты. Пэт Дилло, финансовый директор TuSimple, считает, что коммерческая целесообразность безводительских грузовиков уже близка.
Добавить комментарий