HYIP
Для тех, кто не знаком с терминологией хайп-индустрии (иначе известной как «сфера финансовых пирамид»), дальнейшие выводы могут показаться непонятными, но для тех, кто «в теме», представится повод понимающе улыбнуться.
Итак, хайп.
Предприятие, которое привлекает деньги, обещая взамен что-то. Характеризуется тем, что до поры до времени вкладчики получают ожидаемое. Затем перестают получать. Этот момент называется скамом.
Хайп прилагает усилия для того, чтобы казаться не тем, чем является на самом деле. Хайп арендует офисы, снимает рекламные ролики, нанимает сетевых агитаторов, демонстрирует некие средства производства, будь то майнинговые фермы или личные кабинеты трейдеров на торговых площадках, т.е. показывает реальность бизнеса. Хайп использует продвинутые технические мощности для создания и размещения сайта, хвастается логотипами партнёров, поскольку всё это создаёт благоприятное впечатление в глазах потенциальных вкладчиков. Чем дольше существует хайп, тем больше к нему доверия.
Точно то же самое делает авиакомпания.
Авиакомпания создаёт интернет-сайт, на котором рассказывает о светлых сторонах бизнеса – внимании к деталям, корпоративных ценностях, важности клиента, показывает фотографии улыбающихся сотрудников. В точности всё то, что можно найти на сайте большинства хайпов.
Авиакомпания арендует офисы и занимается рекламой, как наружной, так и сетевой, используя троллей на оплате за пост. Здесь нет ничего предосудительного – в своё время Samsung признался, что нанимал студентов для написания и распространения хвалебных отзывов о своей продукции под видом обычных покупателей. Так быстрее устанавливается доверие в обществе к бренду. В хайп-мире это называется пейдингом или пейдпостингом, т.е. оплаченными рекламными постами.
Авиакомпания на самом деле не располагает парком самолётов. Вообще, тема парка бортов настолько скользкая, что авиакомпания обходит этот вопрос за версту, предпочитая его либо не затрагивать, либо отвечать уклончиво, в крайнем случае – брехать до потери пульса. Самолёты взяты в лизинг и сданы в аренду владельцем третьей стороне – собственно авиакомпании, причём в процессе могут быть задействованы различные «прокладки». То, что на бортах красуется символика некой авиакомпании, совершенно ничего не значит, нанесение любой раскраски – дело суток.
Авиакомпания заказывает дизайн униформы для персонала – это само собой разумеется. Фирменный стиль, узнаваемость бренда. Ну, как жакетки у кассиров в супермаркете.
Строго говоря, ничто не мешает а/к не иметь своего персонала вообще; можно обойтись рекрутинговым агентством. Бросят клич, проведут собеседования, отберут, оденут и привезут к борту. Т.е. наивно полагать, что бортпроводница в жилетке авиакомпании JET FLIGHT прошла какое-либо обучение в данной фирме. Её прислали из агентства, где и заключили контракт. Ничто не мешает авиакомпании заказать парочку стюардесс на один рейс в случае внепланового вылета. Запасные комплекты униформы имеются на каждом борту, благо, весят немного и места не занимают.
Точно то же самое верно в отношении еды и напитков в полёте. Авиакомпания не имеет никакого отношения ни к рецептуре, ни к ингредиентам, ни к контролю качества. Привезли в фургоне, выгрузили, подпись сдал – хавчик принял. Хлебушек испекла фирма А, сосиски изготовила фирма Б, сосиски сварила и засунула в хлебушек фирма В, перевезла к самолёту фирма Г, и вообще общепитом на борту заведует фирма Д, так что в случае отравлений, пардон, авиакомпания вообще в сторонке.
Считается, что авиакомпания отличается от хайпа тем, что оказывает реальные услуги за проданные билеты. Ну, так ведь и хайп реально платит.
Пока в один прекрасный день не перестаёт платить.
А авиакомпания – летать.
Билеты проданы, но вылететь по ним нельзя, потому что самолётов нет (они принадлежат совсем другой фирме), экипажей нет (агентство не прислало), керосина нет (под обещания отказались наливать), руководство сделало ручкой и отбыло в тёплые края.
Дальше выясняется, что авиакомпания годами демонстрировала липовую бухгалтерскую отчётность, под которую получала кредиты, которые выводила налево, задерживала зарплаты, закупала некондиционную еду, впаривая её пассажирам вдесятеро дороже, задолжала заправщикам, аэропортам, просрочила выплаты банкам и т.п. Просто до поры до времени, искусно используя возможности манипуляции, обманывая, подкупая, обещая, руководство готовило крупный кидок, называемый в хайпах скамом.
Проданные билеты, по которым нельзя вылететь, это те же вклады, по которым нельзя получить выплаты.
Единственное подлинное отличие авиакомпания от хайпа заключается в том, что обязательства частной авиакомпании перед пассажирами будут выполнены за счёт государства, т.е. налогоплательщиков, которые вообще не при делах. Это делается для недопущения социального взрыва, беспорядков, митингов, бунтов, падения рейтинга власти и т.п. А вкладчики финансовой пирамиды, в свою очередь, для государства никакой обузой не станут. Их просто кинули.
Тем не менее, государство упорно борется с финансовыми пирамидами, которые никоим образом не затрагивают государство финансово, и продолжает платить по долгам «авиационных пирамид», которые вытаскивают из бюджета сотни миллиардов рублей, что никакому хайпу и не снилось.
