В связи с тем, что полёты бортов серии 737 MAX всё ещё приостановлены, компания снизила темпы сборки новых самолётов. Так, за май 2019-го выпущено 30 коммерческих самолётов, что на 56% меньше, чем в мае прошлого года, когда было собрано 68 лайнеров. При этом 737-х собрано всего 8 штук, да и то более старой версии.
У компании Боинг 4550 невыполненных заказов на 737 MAX, чьё производство полностью прекращено до итогов рассмотрения причин катастроф в Индонезии и Эфиопии, которые вместе унесли жизни 346 человек.
Предположительно, в обоих случаях лётчики «сражались» с компьютерной системой, которая автоматически опускает нос самолёта при наличии некоторых условий, могущих вызвать риск сваливания. Система, называемая MCAS, создана с целью компенсации стремления самолёта задирать нос вверх из-за более тяжёлых двигателей, вынесенных дальше назад.
Пилоты бортов Lion Air и Ethiopian Airlines в каждом из случаев пытались удержать самолёт в горизонтальном положении, в то время как MCAS стремилась опустить нос.
Известно, что один из лётчиков Ethiopian Airlines после индонезийской катастрофы требовал у руководства увеличить часы на подготовку с моделью 737 MAX, поскольку опасался, что следующая катастрофа с таким самолётом произойдёт именно в их компании.
Его опасения полностью сбылись спустя несколько недель.